tcdd rezilliği

• (bkz: tcdd) (bkz: fatih ekspresi)
  (bkz: 25 aralik 2002 fatih ekspresi 23 30 seferi)
  
  of ki ne of.
• hızlı tren sistemi hayata geçene kadar sayısız defalar yaşanacak olan rezillikler silsilesi.
• sincan - kayas seferini yapan bir banliyo treninin (1990-92 yillari arasinda), 700 ton ucak yakiti tasiyan bir baska tren ile lale istasyonu yakinlarinda carpismasi^*nin nedenlerinden biri. digerlerinden biri icin (bkz: sorumsuzluk).
  ayrica (ara: adam oldurme)
• ya bir dakika demek gerekir bu durumda. ülkemiz insanının bilmediği gerçeklerden biri sanırım tcddnin sübvansiyonla ayakta durduğudur. yani sürekli zarar etmesine karşın devlet tarafından trilyonlarca para ödenerek devam ettirilmeye çalışılır. neden böyledir bu denirse cevabı basittir: ucuz yolculuk yapmaya hakkı olan binlerce insan vardır ve devlet bu yolculuğu sağlamak durumundadır. (evet demiryolu en ucuz yolculuk tipidir)^* durum böyle olunca yüksek işletme masrafları vardır(aslında düşüktür ama az kişi kullanmaktadır bu yüzden kendi masrafını çıkaramaz). eğer demiryolllarımız daha çok kişi tarafından kullanılabilse (mesela banliyöler iett ile entegre edilse) devletin sırtına binen yük azalacak ve tcdd belki adam edilebilecektir. ne yazık ki marshall yardımından beri demiryolları üzerinde oynanan oyunlar etkisini göstermiş ve cumhuriyet döneminden sonra çok az demiryolu yapılabilmiştir. en basit istanbul-ankara hattının 100km/sa hızla çalışabilecek şekilde rehabilite edilmesi bile otobüs şirketlerinin baskısı yüzünden gerçekleştirilememektedir. lastik tekerli taşıma dediğimiz otobüs ve kamyon kartelleri demiryolunu istemezler. aslında bir araştırılsa demiryolunun bunlardan kat kat daha ekonomik olduğu görülecektir. demiryolunda şirketinize özel hat çekip yükünüzü trenle taşıma olanağı bile vardır (belli miktarın üstünde tonajda bu yola gidilir örnekleri vardır). sonuç böyleyken 1-2 seferin aksaması bir yana tcdd diye bir kurumun hala seferlerini yapıyor olmasına bile şükredilmelidir.
  son olarak kaza ile ilgili bir yorum yapmak gerekirse: demiryollarında kaza olasılığı aslında yoktur^*. projelendirilirken sinyalizasyon sistemleri çok iyi bir şekilde yapılır(detayına girmek istemiyorum teknik bir konudur demiryolu projesi yapan bilir). kazaların çoğunluğu sinyalizasyonu takmayan makinistler yüzünden gerçekleşir ki bunların sayısı cidden azdır çünkü bu konunun hayati olduğu konusunda eğitim görmüşlerdir(bahsedilen olayı hatırlamadığımdan sadece bu kadar bilgi veriyorum eğer arşivlerden bulabilirsem kaza analizini gerçekleştirebilirim). diğer sorun ise ki kaçınılmaz bir sorundur. aşırı sıcaktan rayların deforme olması ve katarın rayların dışına çıkması durumudur. hindistan'da çok sık gerçekleşir(dünya haberlerini takip edenler hatırlar geçtiğimiz yıllarda böyle bir olayı).
  sonuç olarak tcdd de ciddi bir yenilik süreci gerçekleştirilmeli ve ait olduğu yere gelebilmelidir. bu çok zor değil gibi görünmekle beraber bazı kartellerin bunu engellediği unutulmamalıdır. düşünürseniz lastik tekerli taşımacılardan tutun akaryakıt şirketlerine kadar uzanan bir zincirin halkalarını görebilirsiniz. ve bu zincir kanınızı dondurabilir çünkü tahmin ettiğinizden de güçlüdür.
• is adamakilli foruma dondu ama, birkac sey de ben soyleyeyim bari: insan her yerde insandir. dolayisiyla makinistlerin sinyalizasyonu takmamasi sorunsali dunyanin her yerinde yasanabilir. simdi az once soyledigimle celisen bir sey soyluyorum: makinistlerin sinyalizasyonu takmamasi denilen bir sey olmaz. makinistler bunun iyi bir sekilde egitimini gormuslerdir. sorun sudur: tren hareket ettirilmesi cok kolay ama durdurulmasi cok zor bir aractir. sinyalizasyonun takilmamasi gibi gozuken durum aslinda makinistlerin frenlemede hata yapip treni durmasi gerektigi yerde durduramamasidir. (bkz: usta makinist kazma makinist ayrimi) iste yapilmasi gereken ve gelismis ulkelerin yapip bizimkilerin yapmadigi, makinistlerin bu hatalari yapmalari durumunda dogacak vahim sonuclari engelleyici sistemler kurmaktir. bu sistemlerin calisma mantigi soyle: cesitli noktalarda trenin hizi kontrol ediliyor ve elektronik sistem eger trenin durmasi gereken (biz ona kirmizi sinyal deriz) yerde duramama tehlikesi oldugunu gorurse makinistin iradesinden bagimsiz olarak otomatik fren uyguluyor. bizde de ats denilen gostermelik bir sistem var ama bu fonksiyonlari gormekten cok uzak. cogu lokomotifte bu sistem bozuk oldugundan calismiyor.
• bir baska yanlis bilgiyi daha duzeltmek farz oldu. gordugum kadariyla herkes yurdun dort bir yaninin demir aglarla orulememis olmasinin kabahatini tcddde goruyor. ama kazin ayagi oyle degil. yeni demiryolu yapma isi tcdd'nin isi degildir canlarim guzellerim. tcdd'nin boyle bir seye yetkisi yoktur. demiryolu insaati kisaca dlh olarak bilinen “demiryolları limanlar hava meydanları inşaatı genel müdürlüğü”nün işidir. bu mudurluk, ulastirma bakanliginin bunyesindedir. dlh demiryolunun projesini onunu bununu yapar ihaleye cikar demiryolunu anahtar teslim sekilde insa eder ve tcdd'ye devreder. tcdd de bunu isletir. yani tekrar vurguluyorum, tcdd'nin yeni demiryolu yapabilmek gibi bir sansi yoktur. dlh tarafindan yapilmis ve eline teslim edilmis demiryollariyla yetinmek zorundadir. tcdd isletmeci kurulustur, insaatci degil. ancak, mevcut yollarin iyilestirilmesi ve rehabilitasyonu isi tcdd'nin isidir. pek cogunuz bilmiyorsunuz ama teknik imkanlar elverdigi olcude tcdd bu isi de iyi kotu yapmaktadir. simdiye kadar ankara-istanbul hattina bir suru iyilestirme yapilmistir. elektrifikasyon yapilmis, bazi yerlerde duz araziyi dolasan hatlar kisaltilmis, ctc sistemi kurulmustur falan filan. lutfen bir kurulusa elestiri getireceksek dogru elestiri getirelim. mesela tcdd iyi isletme yapamiyor elestirisi dogrudur, ama tcdd adam gibi demiryolu yapmiyor elestirisi yanlistir ve bilgisizlik ornegidir.
• trenlerin hızlı olup olmamasıyla hiçbir ilgisi olmayan, genel olarak işletme bozuklukları olarak tanımlanabilecek olaylar zinciri.
• 31 ocak 2003 ak$am 19:10'da ankara'dan izmir'e hareket edip, 1 subat 2003 öglen 12:30'da basmane'ye varmamızın gerekcesi olarak haddinden fazla yolcu olmasını gösteren rezil durum. yorgunluktan kıcımız cıkmasının dı$ında, korkunc kirli tuvaletler yüzünden yanımızdaki bir asistan arkada$ neredeyse ölüyordu. hayvan baglasan durmayacak sekilde kepaze tuvaletler kullanmak zorunda mıdır insan evladı? böyle bir yolculugu yapmı$ olmaktan dolayı rahatsızlık duymamak mümkün degil, ancak ders cıkartmak da lazım her kötü deneyimden: türkiye'de trene binmemek gerekirmi$. (bkz: ben bunu gördüm)
• tcdd'nin gelirleri giderlerinin ancak yuzde 20sini karsilayabildigi icin isletmede sorunlar olmasi normaldir. abd'nin tek yolcu demiryolu sirketi amtrak bile (ki amerika ornegi pek gercekci olmadi acikcasi) federal fonlarla subvanse edilmekte ve hizmete devam edebilmektedir. sucluyu israrla sagci hukumetlerde arayiniz.
• (bkz: tren nedir bilmeyen zihniyet)