renault 21 manager

• ülkemizde satılan bir renault 21 modeli.
  1,7 lt 93 hp'lik motora sahiptir; concorde^*'un ucuz versiyonudur.
  bir alt versiyonu 1,6 lt. karburatörlü motora sahip olan optima^*'dır.
  
  üretiminin son iki yılında 2,0 lt. motora sahip manager 2000^* diye bi versiyonu da çıkmıştır.
  
  çok tutulmasına rağmen 1994'te üretimden kaldırılmıştır.
• malak gibi bi arabadır, koskoca gövdesine rağmen benim bile sığamadığım bir kokpiti vardır. koltukları, ağaç dalına oturuyomuşsunuz havası verir, ucuz plastiğinin kokusu bile mide bulandırıcıdır, sürekli karbüratör sorunu çıkarması ve kışın çalışmaması ile ünlü bir motoru, 3-5 ay güneş görünce kavlayan boyası vardır. performans açısından gayet fakir olmasına rağman şişirilmiş ve işe yarar bir arabaymış gibi gösterilmiş, sonra utanmadan bi de renault 21 optima olarak isimlendirilen, benim şaka olarak algıladığım modelle beraber satılmıştır.
  şünü görüyoruz ki, zamanında renault çok büyük hatalar yapmış...
• (bkz: renault 21 turbo)
• cok tutulmasina ragmen problemleri cok fazla olmustur.
  
  en sik cikan sorunu debriyaj dislilerindendir. dusunun bir, besinci vitestesiniz, araba sollayacaksiniz, dorduncu vitese alip sol yapiyorsunuz, tam gecerken bese alayim diyorsunuz, hoop, disli yerinden cikiyor ve karsidan gelen as900'un onundeki chrysler isaretini on caminizda buluyorsunuz. boyle bir sorun nedeniyle pek cok surucu son nefeslerini direksiyon basinda vermis, yine bir o kadari da yollarda kalmistir.
  
  ikinci en meshur sorunu enjeksiyonlu modellerinde gorulur. arabayi verdiginiz vale calistirmak icin gaza abandi diyelim, hapi yuttunuz, cunku o araba valenin parkettigi yerden ancak cekiciyle cikabilir.
  
  problemlerinde ucuncu sirayi motor fani alir. ilk parti uretimindeki motor fanlarinin hepsi bozuk ciktigindan geri cagrilmistir, geri gitmeyenler ise yollarda lufer bugulama yapmistir.
  
  duzeltme: gayb'in yardimlari ile ogrendigim uzere bu entry auto start adli otomobil dergisinin 2. sayisinda onno usta'nin bolumunde kendisine soru olarak yoneltilmistir. onno usta da bunlarin sacmalik oldugunu, otomobillerin debriyaj mekanizmalarinda disli olmadigini, calistirilirken gaza fazla basildigindan servise gitmesi gereken otomobili de cok az gordugunu belirtmis, bu entrynin renault'un bu modelini kotulemek amaciyla yazilmis olabilecegini soylemistir.
  
  ben de demek isterim ki, renault bana para vermemistir bu entryi yazmak icin, yazdigim ilk iki olay icinde bulundugum bir arabanin basina gelmis, ucuncusu ise yakin bir tanidigin managerinin basina gelmistir. ilk iki olayin tamiratini yaptirdigimiz renault servisinde de bana soylenenleri yazmis bulunmaktayim.
  
  otomobil konularinda fazla bilgim yoktur, dolayisi ile eger bu konuya hayatini vermis birisi "boyle olamaz" diyor ise ona karsi cikmak istemem, aksine bende hata olmali, ya da bir yanlis anlasilma olmus olmali. ben yalnizca bir tuketici olarak gordugumu ve bildigimi yazdim. onno usta'nin, veya bu konunun diger profesyonellerinin yaninda bana soz hakki dusmez.
  
  bu durumda daha fazla yanlis anlasilmaya mahal vermeden yapacagim iki duzeltme vardir:
  
  1- benim debriyaj dislisi olarak iki sene once bahsettigim sey motor ve vites dislilerini birbirinden ayiran debriyaj mekanizmasi olmalidir, 97 yilinda ankara-istanbul yolunda basima gelmistir, ivme kazanmak icin vites kucultmus, otobusu sollamak isterken deviri yukseltip besinci vitese gecerken araba besinci vitese gecmemis, dorduncuye de geri donmemistir. karsimizdan gelen kamyonu gorunce benzin istasyonuna kirmis, araba da stop etmistir.
  
  2- gaza basma konusu ise aynen anlattigim gibi olmustur, sariyer'de bir balik sefasi sirasinda vale arabayi geri vitese takip gaza basarak calistirmaya calismis, fakat arac calismamistir, tamiri icin guzel bir miktar para yatirmak gerekmistir.
  
  bu iki tamirde de arabanin gonderildigi servisteki usta renault manager hakkinda boyle demisti. hem kendisine, hem de onno ustaya saygilarimi arz ederim, artik nasil cikacaklarsa bu isin icinden ciksinlar.. ben araba ustasi degilim, kimseye yanlis bilgi vermek istemem, olmus/olabilecek rahatsizliklardan dolayi da ozur dilerim.
• fanlarında bir sorun olduğuna tarafımdan da şahit olunmuştur, kaynak vs. yoluyla her 2 fan da son raddesine kadar kullanılmış 1,5-2 sene zarfında da fanlar yenilenerek huzura kavuşulmuştur (tabii ki müşür sorunlarını saymıyorum^*)
  ayrıca 4.viteste şu şekilde bir sorun ile karşılaşmışımdır: bazı durumlarda (ki bu şartları tamirden önce belirleyip bir genellemeye gidemedim) 4. viteste giderken vites değiştirmek mümkün olmamakta; tabiri caizse vites orada sıkışmaktadır; çözüm yolları ise debriyaja basılı tutarak yavaşlamak (yaklaşık 30-40km'ye kadar) ve tekrar vites değiştirmeyi denemektir. tabii otobanda giderken bu, biraz tehlike yaratabilmektedir.
• bunun bir de turkiye'ye gelmeyen renault 21 nevada modeli vardır, station wagon dur. yayla gibidir. babam almanyadan getirmiştir ne gezmişizdir sayın seyirciler.
• araba kullanmayi ogrenmeye basladigim zamanlarda kullanmayi denedigim arac. birkac kez bu arabayi 4. vitesten 1. vitese sorunsuz gecirmeyi basarmam benim problemim midir yoksa arabanin marifeti midir hala merak ederim.
• 4. vitesten 5'e geçtiğinde motorun sizinle birlikte olmadığı özellikle otobanda kazaya sebebiyet vermesi kuvvetle muhtemel olan jb3-028 kodlu şanzımana sahip 21 modelidir.
  
  ayrıca 4. vites dişlisi şanzıman yatağını kemirip yolda bırakabilecek araç.
• eski karizmatiklerden. şimdilerde renault 9 fiyatına satılıyor.
• 90'ların porsche panamerası...