• 249 cc hacminde 28 beygir güç üretebilen bir motora sahip olan cruiser sınıfı motosiklet. "dış görünüşü güzel ama hyosung lan bu. çinlidir, boktur" diyeni çoktur. peki gerçekten öyle midir değil midir?

    söze hyosung firmasının fi tarihinden beri suzuki için yedek parçalar üreten kocaman bir holding olduğunu söyleyerek başlamak istiyorum. 1992 yılında kendi motosiklet tasarım departmanlarını kurarak ve hyosung marka motosikletler üretmeye başlamış bir firma hyosung. köklü bir kuruluş olduğu rahatlıkla söylenebilir. 2006 yılından itibaren global motor tarafından ithal edilmeye başlanan motosikletlerde ciddi ar-ge çalışmalarının ürünü olarak geliştirilmiş pek çok yeni teknoloji mevcut.

    gt 250 r ve cometlerde kullanılan motora sahip gv 250'nin kullanılan egsoz sebebiyle sesi bir cruiser motorda olması gerektiği gibi boğuk ve derin. maksimum tork 7500 devir/dakikada üretildiği için easy-rider modunda 2000, 3000 devirde gitmek her ne kadar pek mümkün değilse de motor kesinlikle kullanıcısını tatmin ediyor. selesi son derece konforlu. krom kaplamaları göz alıyor. işçilik/fiyat performansı mükemmele yakın denilebilir. bütün bunlar onu çinlilerden ayırıyor. yedek parçasının japonlara göre son derece ucuz olduğu söylenebilir. eğer istenen parça stoklarda mevcut değilse güney kore'den en fazla bir hafta içerisinde temin edilebiliyor. bu konuda global motor'un oldukça başarılı olduğu söylenebilir. söylemeden geçmeyeyim, şehir içi kullanımda 100 km'de 3,2 litre benzin tüketiyor.

    ikinci eline gelince...

    evet, ikinci el satışında fiyatı rakibi olan japonlara göre bir hayli düşüyor gv 250'nin. sadece gv'de değil, bütün hyosunglarda aynı şey söz konusu. bunun sebebi çoğu türk motosiklet kullanıcısının "aman işte alırım bunu. en fazla 2000 km binerim. ondan sonra motoru büyütürüm" şeklinde bir düşünceye sahip olması. ideal olan bir kullanıcının motosikletinin hacmini büyütmeden önce 15000 kilometre sürüş tecrübesine sahip olması. ama dinleyen kim? 250 cc'lik benim bütün ihtiyaçlarıma cevap verebiliyor. neden değiştireyim ki? diye düşünen yok.

    sonuç olarak, hyosung gv 250'nin hem mütevazi bir bütçeyle sahip olunabilecek bir başlangıç motoru olduğu, hem de alınıp 10 binlerce kilometre yapılacak bir bebek olduğu söylenebilir.

    tavsiye edilen anahtar teslim fiyatı: 7750 ytl.
  • sanılanın aksine şehir içinde kuryelerin girdiği her yere girebilen, göründüğünden çok daha kıvrak aynı zamanda gücüne oranla düşük tüketimli* bir motosiklettir. kendisiyle istanbul trafiğinde 40000 km'dir sevişiyoruz.

    edit: 70.000 km oldu*
  • bazı kronik sorunları olmasına rağmen, fiyat/performans açısından oldukça başarılı bir motosiklettir. bu kronik sorunlar, alışmamış bir insan için vitesi boşa almanın neredeyse imkansız olması. belli bir süratı geçtiğinizde aletin bir an gazı alamaması, ama üç dört saniye sonra verdiğiniz gazı alıp ileri doğru atılması söz konusu; ki acemi insanlar için oldukça tehlikeli bir şeydir bu. bir de tekrardan vitesle ilgili sorunu dolayısıyla, motoru çalıştıramamanız. bu üçüncü sorun, motoru azıcık ileri ittiğinizde (çok değil bir adım kadar) düzelmektedir.

    motorun çalışmaması sorun bile değildir aslında. dediğim gibi bir adım ileri itince motor vitese geçiyor ve marşa bastığınızda çalışıyor direk. gaz almama konusu ise, tamircilerin beyin dedikleri kısmını değiştirerek çözülmektedir. eğer garanti kapsamında ise motorunuz, zaten ücretsiz bir şekilde değiştiriyor teknik servis bunu. fakat ne var ki, vitesin boşa zor geçmesi konusunda bir çözüm bulunmamaktadır. gerçi motosiklete alıştığınız zaman ne şekilde boşa alabildiğinizi de öğreniyorsunuz.

    motordaki parça kalitesi ise oldukça tatmin edici. çin malı motorlarla mukayese bile edilmemektedir. japon mühendisleri tarafından tasarımı yapıldığı için, görüntüsü de bir o kadar güzeldir.

    vitesli motosiklet kullanmaya başlayacak insanlar için, elbet cruiser seviyorlarsa, alabilecekleri en uygun motordur.
  • 2008-2012 yılları arasında st kanuni markasıyla satılmış, 2013 itibariyle tekrar hyosung etiketiyle satılmaya başlanmıştır.
  • kendime baslangic motoru olarak sectigim guzel alet, fuardan aldim, ufak ufak biniyoruz bakalim, uzun bir surede binmeye devam edip zamani geldiginde daha buyuk daha guzel aletlere bineriz. ama baslamak icin 250cc olarak, goruntu olarak gayet tatmin edici.

    gonul isterdi tabiki bir japon alalim ama fiyatlarina falan bakinca ya da kucuk motorlu guzel goruntulu tarza hitap eden cok secenekleri olmadigini gorunce bu model gayet tercih edilesidir.

    soyle bi 2-3bin km gorelim daha detayli bir yazi duseriz.

    3bin km yazisinida duselim, cok mesaj geliyor.

    3km'de motoru daha buyuk bir motor almak icin sattim ve alicisi cok kolay bulunuyor. motor ilk motorum oldugu icin ilk 100km icinde bir sola bir saga iki kere yatirdim ve ikiside virajda oldu ama kendim dusmedim cok ilginc bir sekilde motoru saldim gitti :)) neyse isin sakasi bir tarafa bu iki dusmeye ragmen motora en ufak bir sey olmadi. 1000km bakimindada en ufak bir problem cikmadi, dolayisiyla yedek parca sikintisi falan olmadi. 1700km civari motorun beyninde bir problem oldu ve istanbul merkeze (distributor) formatlanmak uzere yollandi, buda sanirim tanzikli suyla yikatmadan dolayi oldu onun haricinde en ufak problem aysatmadi bana. motor ccsine gore ve fiyatina gore kesinlikle alinabilecek en iyi motor, bir kere ciddi anlamda ustundeyken olsun, disardan bakarken olsun motor guven veriyor, ne bilim raptorlar gibi herhan dagilabilirim der gibi durmuyor mesela.

    3bin km kullanmis biri olarak kesinlikle tavsiye ediyorum ama extra bilgi ne verebilirim cok aklima gelmedi acikcasi, onlar artik soru cevap olru ancak.
  • 3 yil 25.000 km dir kullandığım, satmak istediğim ancak kıyamadığım motosikletimdir kendisi.

    3 senenin sonunda ilk kez masrafı oldu, şehir içi kullandığım için debriyaj balatasi bitmiş, tabii kanım bitlendi, bir dragstar 650 ya da shadow a mi geçsem diye düşünüp artı eksi tablosu yapınca alternatifsiz olduğunu gördüm.

    chopper seven birisi olarak uzun yıllar dostluğumuz sürecek sanırım, ne yazık ki az yakan çok kaçan bandında hala bir alternatifi yok. parçası bir miktar pahalı olsa da gazı açtığında 150 ye şak diye çıkması, şehir içi 4 sehirler arası 3 litre yakışı derken, üst segmentlerin hala ülkemize gelmeyişinden de mütevellit kendi aracımin mantıklı olduğuna kanaat getirdim.

    sonradan gelen edit: 2021 temmuz itibariyle 40.000 km oldu hala alternatifi yok.

    zamanın ötesinden gelen edit: 2022 mayıs itibariyle honda shadow vt 750 c ye terfi ederek kendisiyle sağ salim vedalaştık. mantıken değil duygularımla karar verdim, zira shadow hem daha fazla yakıyor hem de daha yavaş* ama evlenince tork ehemmiyet kazandı ve biraz da sıkılmanin etkisiyle yollarimizi ayırdık. gv 250 nin temizi 100.000 km yi rahat devirir. diğer motorlara nazaran çok daha uygun fiyata alırsınız, parçasıni yurtdisindan getirtir krallar gibi binersiniz.
  • yaklaşık 4500 km dir kullandığım motosikletim. amerikan ve japon panpalarına nazaran daha nazlı daha dikkat edilmesi gereken bir motordur kendisi.
    yağ, filtreler ve zincir bakım/değişimini zamanında yaptığınız sürece hiç birşeyler olmadan mis gibi binilir. çalışırken boşa geçmez bunlar hepsinin kronik sorunudur hatayı kendinizde aramayın. marş müşürü bozulabilir bu olduğundada telaş yapmayın baya ucuz yollu hallolmaktadır. ( kuzu arayan kurt olmuş ustalar hemen marş kömürüne bok atarlar. hayır efendim eğer marş rölesinden tık sesi gelmiyorsa yüksek ihtimal marş müşürüdür). akünün en iyisini alın ( ben yuasa kullanıyorum güzel akü) neden derseniz konjektörü cbr600rrın ki ile aşşağı yukarı aynı fiyatta. (280 - 320 tl aralığında) kötü akü alırsanız konjektörünüz dolaylı yoldan arıza verebilir. sonrası kucak. genelde ön panelleri arızalanır bunların. ön panelden kastım sinyal vb gösterge lambaları bölümü. en bilinen sorunu farları açınca ya benzin göstergesinin sıfırlanmasıdır ya da sinyal ile far gösterge ışığının kendiliğinden yer değiştirmesidir ( yani farı açınca sinyal uyarı ışığı yanar. sinayali açınca far uyarığı ışığı sinal gibi yanar söner.) ancak bunlar komzetik kusura girmektedir ve sürüşe bir etki etmez. arka jantı 150-80-15 ebatındadır. tüm dünyada bir bunun lastiği böyledir birde bir şey daha vardır belki başka yok. yani lastik opsiyonunuz fazla olmayacak aklınızda olsun. ancak bir boy küçüğü olan 140-90-15 ebatındaki lastikler buna uygundur takılabilmektedir (sava iyi ve ucuz yollu). boyası kalitelidir renk atması kolay kolay yapmaz ama çok kalın bir boya değil. sürekli pasta cilaya götürmeyin göte döner motor sonra.
    eğer arkanıza lahana gibi tombik bir arkadaşınızı alırsanız arka teker çamurluğa içerisiden sürtebilir. arka ikaz ışık kabloları tamda bu tekerin sürtünecek olan yerden geçer. bu durumda soyulan kablolar kısadevre yapar. eğer motorunuzda akü bitirme olayı varsa %98 bu sebeplidir. ustalar yarrak kafalı oldukları için boku aküye atar dururlar. aküde götünüze girer durur ilk olarak dediğim yeri kontrol ettirin.

    bunlar olaylar dışında motor bloğu yağını filtresini zamanında koy o ibredeki 14k deviri çevirir kesiciyede girer malca bir davranış ama insan denemeden duramıyor.

    fabrika lastikleri kauçuk değildir. hatta plastik bile değildir neredeyse kartondur ama dikkatli sürmeye alıştırır sizi o yönden bir artı yazılabilir. ben 9 yıllık 33 k yol yapmış bu shinko marka fabrika lastiklerle (lastikler ölümüne kabak yani sinek tutunamaz öyle düz amk) 3500 km yol yaptım ama nasıl yanlıyorum off ( ben eski motorcuyum benim gibi mallık yapmayın ) şaka bir yana çok kayıyor motor adam gibi lastikle kaymıyor ok gibi gidiyor oya işler gibi çizgi takip ediyor.

    daldan dala atlayarak aklıma gelen tüm durumlarını yazdığımı düşünmekteyim.öptüm
  • 35 bin km kullandığım,bu süre zarfında bana hiçbir sorun çıkarmamış harika alet.fiyat:performans olarak türkiye’de bulunan en iyi cruiser motosiklettir.2021 abs’li modeli türkiye’ye gelseydi en az 60 bin tl’den aşağı bir fiyata satılmazdı.150 km hızı gören çift silindirli bir motosiklet için normal tabi ki.motosikletin muazzam bir parça kalitesi var.sarı sitede ikinci elleri çokta uygun fiyatlara satılıyor.bu tarzda bir motosiklete ihtiyacınız varsa mutlaka bu modeli almanızı tavsiye ederim.

    not:35 bin km kullanmış daha sonra satmış eski bir gv250 (2016 model) sürücüsü.
  • yıllardır almak istediğim motora sonunda kavuştum.*
    keyfi sürüşlerime dertsiz tasasız bi şekilde yoldaş olur umarım.

    motordan bahsetmek gerekirse;
    -tüketim hakkında daha tam test edemedim ama bildiğim kadarıyla yaklaşık 3-4 litre civarında geziniyor.
    -kontrolü ve manevra kabiliyeti gayet başarılı, motora alışılması çok zaman almaz diye düşünüyorum.
    -hızlanması 100'e kadar çok rahat bi şekilde, sonrasında da nefesi kesilmiyor ama rüzgar direncinden ötürü ellam ivmelenme baltalanıyor.
    -tın tın 3-6 bin devir arasında sakin takılmak keyifli.
    -tam test edemedim ama 140-150 falan allah ne verdiyse gibi hızlara çıkabildiği rivayet ediliyor, ki o hissiyatı veriyor ama gidilmez 100'den sonrasını siktiredin siz tatlı tatlı takılın.
    -sele inanılmaz rahat, fosss diye oturuyorsunuz süspansiyonlar da rahat modda yaylanaraktan gidiyorke.
    -sürüş pozisyonu olarak ben gidonu bacaklarla sıkıyorum yükü kollardan alıyorum arkama yaslanırmışcasına oturuyorum. kuyruk sokumu ağrısı bu oturuş tarzında kronik sanırım.*
    -vitesi düşük hızda doğru seçin, ışıklarda yolun ortasında sik gibi kalmayın*, alışana kadar arada zortlarsınız np. aslında bu stop etme problemi motor ısındıktan sonra trafikte falan ışıklarda durunca ölçüyo biçiyo nasıl tepki vereceğini devri ayarlayacağını bilemiyor ve stop etmeye yatkın oluyor ondan bilinçli kullanmak lazım.
    -geçen gün motoru içeri alırken selektör düğmesini kırmışım, nasıl bi uydurma yapabiliriz bilgisi olan ulaşırsa sevinirim.
    -arka frene zort diye asılmayın yılan gibi tıslayarak "s" çizer götünüz.
    -artçı almak hiç rahatsız etmedi beni, tabii ki başka bir can taşımanın sorumluluğunun yaşatmış olduğu stres dışında. güç vs. konusunda rahatsız olmadım.
    -uzun yol sürüşleri yaptığımda o konudaki tecrübelerimi bu section da anlatacağım.

    ne diyelim başka, buraları okuyan meraklı motorcu suser tekerine daş değmesin.
  • 2008 modeline eşek niyetine bindiğim motosiklet modeli. ne yıkarım ne de yağlarım. her 2000 kilometrede servise gider, yağını değiştirir, bakımını yaptırırım. ona rağmen hiç yolda bırakmaz. bp benzini ile sıkıntısı var, kullanmamak lazım.
hesabın var mı? giriş yap